生物柴油“黑烟冒的少，便宜又环保”

生物柴油推广又迎来了利好。近日，生态环境部、发改委、工信部、交通运输部等11部门联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出，到2020年，柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素质量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降。专家表示，生物柴油的普及推广有利于降低柴油车排放，有利于防止地沟油重返餐桌，在国家政策的支持下，市场有望再度转暖。

柴油车是大气污染的重要来源，我国正处于污染防治攻坚期，为打好打胜污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战，中央把打好柴油货车污染治理攻坚战，作为七场标志性重大战役之一。推广使用环境效益显著的油品对防治重型柴油车大气污染，以及推进我国汽车产业高质量发展并与接轨具有重要意义。

生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成环境空气污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。2017年，柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物超过90%。占汽车保有量7.8%的柴油货车，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。

“解决或减少柴油车排放污染问题是当务之急。”中国循环经济协会垃圾资源化专委会秘书长张凯表示，与石化柴油相比，使用生物柴油的汽车尾气中有毒有机物排放量仅为普通柴油的10%，颗粒物为普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为化石柴油的10%。

生物柴油是指植物油（如菜籽油、大豆油、花生油等）、动物油（如猪油、牛油、羊油等）、废弃油脂或微生物油脂经过一系列转化而形成的燃料油。目前在极少数加油站能够加到的B5生物柴油，就是经过处理的各种油脂（包括地沟油），与普通柴油按照5比95的比例参配而成的能源。

“黑烟冒得少，便宜又环保。”这是不少使用生物柴油的司机的典型印象。同济大学汽车学院教授楼狄明表示，经过对各种柴油机的研究，目前采用B5生物柴油的车的动力性、经济性、排放性跟原来用普通柴油基本一致。

与此同时，与传统的车用柴油相比，B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点，推广使用可降低石化燃料排放对环境的危害。